柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接触点被凸轮机构顶开时，中高级控制电线被中断，起火装置次级磁圈中高级电机定子中的工作直流电量及时上升到零，次级磁圈较近和铁心中的磁体也及时衰减乃至消退，对此在起火装置次级磁圈的次级电机定子中制造感测器电阻，成为次级电阻，至少根据的工作直流电量成为次级工作直流电量，次级工作直流电量流进的控制电线成为次级控制电线。

大功率继电器断掉后，高级社功率降低的传输率越高，铁心中的磁通波动无常率越大，次级磁圈中呈现的感觉额定感应电流值越高，越很容易损坏火星子塞缝隙。当点火装置磁圈铁心中的磁通发生波动无常时，不在次级磁圈中呈现直流电电(互感额定感应电流值)，一并也在高级社磁圈中呈现自感额定感应电流值和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让清除自感功率和功率的不便关系，在无电可用器触头互相串连有电阻器C1。在触头分开单独进行立刻就，自感功率向电阻器充值，可不可以降低了大约触头互相的小火苗，变快初中级功率和磁通的衰减，并提生了次级功率。